Тяжёлые аварии на электросамокатах чаще приводят к травмам мозга, чем ДТП с мотоциклами
Падение с электросамоката нередко выглядит менее опасным, чем авария на мотоцикле. Скорость у такого транспорта обычно ниже, а расстояние от водителя до дороги кажется небольшим. Однако медицинская статистика показывает: при серьёзном столкновении электросамокат может стать причиной тяжёлых травм головы, повреждений внутренних органов и сложных переломов.
Исследователи проанализировали данные национального травматологического регистра Англии и Уэльса. В выборку вошли более 15 тысяч человек с умеренными и тяжёлыми повреждениями: около 580 пользователей электросамокатов, свыше 7 тысяч мотоциклистов и более 7 тысяч велосипедистов.
Главное различие выявили в характере травм головы. Среди серьёзно пострадавших взрослых черепно-мозговые повреждения встречались у пользователей электросамокатов примерно в 3,5 раза чаще, чем у мотоциклистов, и приблизительно в 1,7 раза чаще, чем у велосипедистов. Более трети зарегистрированных травм у взрослых водителей электросамокатов приходилось именно на повреждения головного мозга.
Также у них чаще фиксировали травмы внутренних органов и кровеносных сосудов. При этом переломы у пользователей электросамокатов встречались реже, чем у мотоциклистов и велосипедистов. Это показывает, что опасность таких аварий заключается не только в видимых повреждениях конечностей: внутренние травмы могут долго оставаться незаметными и представлять непосредственную угрозу жизни.
Важно правильно трактовать полученные данные. Исследование не доказывает, что поездка на электросамокате в 3,5 раза чаще заканчивается травмой мозга, чем поездка на мотоцикле. Учёные не располагали сопоставимой информацией о количестве поездок и пройденном расстоянии для разных видов транспорта. Поэтому результаты описывают не общий риск каждой поездки, а структуру повреждений среди людей, уже получивших умеренные или тяжёлые травмы.
Особенности конструкции электросамоката во многом объясняют такую картину. Водитель стоит, поэтому центр тяжести находится относительно высоко. Колёса у большинства моделей меньше велосипедных и плохо справляются с ямами, бордюрами и дорожным мусором. Если переднее колесо внезапно останавливается, тело продолжает двигаться по инерции. Человек может перелететь через руль и удариться головой о дорожное покрытие.
Дополнительную опасность создаёт ограниченная защита водителя. В отличие от автомобиля, у электросамоката нет кузова, ремней безопасности и зон деформации. Даже при сравнительно небольшой скорости падение происходит непосредственно на асфальт, а удар может прийтись на голову, грудную клетку или живот.
Шлемы используют далеко не все. Среди тяжело пострадавших водителей электросамокатов защиту головы носили примерно 6% человек. Для сравнения, среди велосипедистов этот показатель составлял около 45%, а среди мотоциклистов - примерно 76%. Низкая распространённость шлемов может существенно увеличивать вероятность тяжёлой черепно-мозговой травмы.
В исследовании также заметную долю составили несовершеннолетние: около 16% травмированных пользователей электросамокатов были младше 18 лет. Для велосипедистов и мотоциклистов этот показатель оказался ниже. Дети и подростки могут хуже оценивать скорость, дорожную обстановку и последствия рискованных манёвров, а их защитное снаряжение часто не соответствует требованиям безопасности.
Отдельно учёные изучили более 23 тысяч происшествий с арендными электросамокатами. Эти случаи пришлись более чем на 33 миллиона поездок общей протяжённостью почти 78 миллионов километров. Частота столкновений заметно различалась между городами. Это означает, что на безопасность влияет не только сама конструкция транспорта, но и городская среда: качество покрытия, наличие велодорожек, плотность движения и правила парковки.
В Великобритании официальная статистика за 2024 год зарегистрировала 1312 ДТП с участием электросамокатов. В них пострадали 1390 человек, шесть погибли, а около 444 получили тяжёлые травмы. Эти цифры отражают лишь происшествия, попавшие в полицейскую отчётность, поэтому реальное число падений и столкновений может быть выше.
Лечение зависит от типа и тяжести повреждений. Небольшие переломы лечат с помощью гипса, ортеза или фиксации конечности. При сложных переломах может потребоваться операция с установкой пластин, винтов или металлических стержней. Тяжёлая травма мозга иногда требует реанимации, нейрохирургического вмешательства и длительного восстановления. Внутреннее кровотечение может потребовать срочной операции и переливания крови.
Последствия аварии нередко сохраняются месяцами или годами. Пострадавшему могут понадобиться физиотерапия, занятия с неврологом, восстановление речи и памяти, психологическая помощь. При повреждении мозга возможны проблемы с концентрацией, координацией и эмоциональным состоянием. В тяжёлых случаях человек частично или полностью теряет трудоспособность.
Снизить риск помогают несколько простых мер. Перед поездкой необходимо надевать правильно подобранный шлем, а при движении по загруженным дорогам использовать перчатки, защиту локтей и коленей. Не стоит превышать скорость, перевозить пассажиров, пользоваться телефоном или ехать в состоянии алкогольного опьянения.
Особенно осторожно следует проходить участки с плохим покрытием. Ямы, мокрые листья, рельсы, песок и бордюры способны резко изменить направление движения маленького колеса. Перед препятствием нужно заранее снизить скорость, держать обе руки на руле и не делать резких поворотов.
Безопасность зависит и от технического состояния самоката. Перед поездкой стоит проверить тормоза, давление в шинах, работу фары и заднего фонаря. Ослабленный руль или неисправный тормоз могут превратить обычное торможение в падение.
Городские власти также могут уменьшить число тяжёлых аварий. Для этого необходимы ровные дорожки, понятное разделение потоков, качественное освещение, контроль скорости арендных моделей и ограничение движения электросамокатов в наиболее опасных зонах. Чем меньше водителю приходится пересекаться с автомобилями и внезапно объезжать препятствия, тем ниже вероятность серьёзного столкновения.
Электросамокат остаётся удобным видом городского транспорта, но низкая масса и небольшие размеры не означают низкую травмоопасность. При падении человек практически не защищён, а положение стоя и конструкция переднего колеса повышают вероятность перелёта через руль. Поэтому к поездкам на электросамокате следует относиться как к полноценному участию в дорожном движении: соблюдать правила, использовать защиту и учитывать состояние дороги.
